X3 Grue

Description

Le X3g est livré avec une remorque routière pour les déplacements sur route directement depuis l’atelier jusqu’au site. Le système est déchargé à proximité et se déplace en mode tout-terrain jusqu’à la voie. La mise en voie se fait rapidement grâce à l’entraxe des pneus calculé pour s’arrêter après avoir chevauché la voie, roues fer alignées qui sont directement abaissées sur les rails. Le système se déplace à une vitesse de 18 km/h sur la voie lorsque la grue est totalement rentrée. Le X3g est muni d’une grue permettant de lever une charge de 740kg à 3m du centre de la voie.

Points Forts

• Livré avec sa remorque pour un transport très simple par la route (ensemble inférieur à 3,5T).

• Système ergonomique et très sécurisé, prenant en compte les normes de levage et les contraintes ferroviaires (caténaire, voie contigüe ouverte au trafic, …)

• Contrôle de la grue par l’opérateur depuis un poste assis abrité avec visibilité directe sur la charge.

• Plateau de charge pour permettre de supporter le matériel lors des déplacements en voie jusqu’au point de déchargement.

• Permet de prendre des charges situées à 4m du centre de la voie et de les lever jusqu’à 7,6m.

• Optimise la logistique des chantiers grâce à sa capacité à entrer ou à sortir de la voie en seulement une minute, permettant ainsi de dégager la voie pour laisser passer les autres engins lourds de travaux sans devoir aller jusqu’à un croisement de voie. Permet également de travailler aussitôt que le trafic est coupé sur la voie et jusqu’au dernier moment autorisé.

• Pneus basse pression à fort couple et espace libre sous le lorry pour permettre de franchir aisément tout type d’obstacle pour accéder à la voie.

• Intègre une butée d’anti-engagement du gabarit de la voie contigüe lors de la mise en voie.

• Déjà plus de 30 machines de type X3 en service en Europe.

Données techniques

Caractéristiques

• Engin automoteur pour la manutention de matériel sur la voie
• Engin transporté sur remorque 3,5 tonnes fournie
• L’engin est inscrit à l’intérieur du gabarit ferroviaire SNCF
• Masse de l’engin sans remorque: 2 700 kg
• Puissance embarquée: 30 CV Diesel CATERPILLAR
• Autonomie: 20 heures de travail

Sur route, en tout terrain

• 2 roues directrices
• 4 roues motrices
• Avancement hydrostatique
• Déplacement de l’engin sur pneumatiques: de 0 à 5,7 km/h
• Pneus à basse pression

Sur rails

• Roues fer entraînées par moteurs hydrauliques avec freins intégrés
• Engin équipé d’un frein d’immobilisation à portée de l’opérateur à son poste de conduite, susceptible d’empêcher tout déplacement de la machine en stationnement, sur une voie en pente d’une valeur de 40‰.
• Déplacement de l’engin à 18 km/h. Deux gammes de vitesse avec sécurités (déplacement et travail)
• Dévers maximum accepté: 180 mm.
• Ecartement de voie: 1435 mm et plus, double écartement possible.

Mise en (hors) voie

• Mise en voie avec des rampes semi-souples pour ne pas altérer le ballast
• Une butée mécanique stoppe le dépassement du gabarit SNCF coté entrevoie
• La mise en voie est réalisée depuis une télécommande. Aucun opérateur n’est à bord de l’engin

Grue

• Distributeur proportionnel avec poste de commande bilatéral.
• Limiteur de moment hydraulique pour le contrôle automatique des conditions de charge et de la stabilité du X3g.
• Couple : 4kN.m

Dimensions sur remorque

• Hauteur: 3030 mm
• Largeur: 2425 mm
• Longueur: 3300 mm

Dimensions sur rails

• Hauteur: 2800 mm
• Largeur: 2950 mm
• Longueur: 2600 mm

Dimensions sur route en tout-chemin

• Hauteur: 2645 mm
• Largeur: 2425 mm
• Longueur: 2950 mm