UNAC 300RR² Desbrozadora ferroviara bivial

El vehículo 300RR sirve para desbrozar directamente las cercanías de vías desde las propias vías.
Resulta ideal para desbrozar con gran alcance, desde las vías, la zona de influencia de la vía, los taludes, fosos y merlones.

Descripción

El 300RR es un vehículo autopropulsado con motorización hidrostática.
En carretera, el vehículo puede desplazar como los cangrejos o por coordenadas para facilitar las maniobras y su colocación sobre raíles.
Sobre raíles, el vehículo circula gracias a un accionamiento directo ferroviario hidrostático, sin contacto con los neumáticos, con desplazamientos de precisión a velocidades que llegan hasta a 30 m/h.
El vehículo está compuesto por:

  • Una estructura soporte mecánico soldada con travesaños cajeados de acero de alta resistencia elástica sobre la que se montan los puentes para los desplazamientos todo terreno, con 4 ruedas motrices y de dirección.
  • Dos bogies basculantes que permiten la función pasapedales.
  • Grúa forestal orientable específica, que acepta esfuerzos laterales  que son inherentes a las tareas de desbrozo, equipada con molino a la medida.
  • Cabina giratoria a 90º para visualización completa de la zona de trabajo y de la vía en el sentido del avance.
  • Equipos de seguridad aceptados por la SNCF para trabajar con la vía contigua abierta al tráfico.

Puntos fuertes

  • Evita la utilización de máquinas de desbroce demasiado cerca de as vías que pudieran producir proyecciones sobre la vía, o incluso sobre los trenes,
  • Permite acceder a obras a las que no pueden acceder máquinas tradicionales sobre neumáticos o de cadenas.
  • Permite trabajar en los dos sentidos de la vía,
  • Sistema ergonómico muy seguro que cumple la normativa ferroviaria más exigente, permitiendo trabajar bajo catenaria electrificada, o con la vía contigua abierta al tráfico.
  • Ergonomía de mandos en cabina confortable, insonorizada y climatizada.
  • Posibilidad de cambiar fácil y rápidamente la herramienta de trituración (posibilidad de triturador giratorio).
  • Sirve también para llevar a cabo tareas en carreteras.
  • Triturador potente y grúa de gran alcance.
  • Tope que evita invadir el gálibo de la vía contigua al colocarse sobre la vía.
  • Incorpora bogies basculantes con pestañas de rueda inversas para poder trabajar sin activar los sensores de ruedas de las vías férreas.
  • Procede de la experiencia con éxito de UNAC en la fabricación de desbrozadotes forestales y vehículos sobre raíles-carretera.
  • Sistema experimentado, con más de 40 máquinas ya funcionando en Europa.

Galeria

Datos técnicos

Motor
  • Diesel CATERPILLAR con turbo aspirador
  • Potencia 180 CV / 133 kW. Régimen máximo 2.400 vueltas/minuto
Transmisión en carretera
  • Hidráulica con 2 marchas. 4 ruedas motrices y de dirección.
  • Velocidad de trabajo: de 0 a 12 km/h
  • Velocidad de desplazamiento: de 0 a 25 km/h
Transmisión sobre raíles
  • Hidráulica con 2 marchas. 4 ruedas motrices.
  • Velocidad de trabajo: de 0 a 6 km/h
  • Velocidad de desplazamiento: de 0 a 30 km/h
Sistema hidráulico
  • Accionamiento totalmente hidráulico.
  • 5 bombas hidráulicas, de las cuales 3 son de caudal variable.
  • Depósito sobredimensionado de 500 litros para incrementar la capacidad de refrigeración.
  • Circuito 100 litros.
Puentes
  • Puentes de 32 T de carga. Puentes delantero y trasero de dirección con gatos de dirección incorporados.
  • Ningún cable de freno a la vista.
Dirección
  • Dirección hidráulica.
  • 4 ruedas de dirección independientes para reducir el radio de bloqueo o avanzar en modo cangrejo
Frenos
  • En carretera: puentes equipados con frenos de disco en cada rueda, de acción positiva. Los frenos se accionan al cortarse el contacto, al tirar del freno de mano, al abrir la portezuela de acceso o al accionar la parada de emergencia.
  • Sobre raíles: Los motores hidráulicos de los ejes de hierro van equipados con discos de acción positiva. Los frenos se accionan al cortarse el contacto, al tirar del freno de mano, al abrir la portezuela de acceso o al accionar la parada de emergencia. Un automatismo que admite parámetros controla la rampa de aceleración y deceleración de los motores de los ejes de hierro.
Cabina
  • Insonorizada. Ventilación, calefacción, climatización.
  • Asiento con suspensión regulable en función del peso del conductor.
  • Volante con altura e inclinación regulables.
  • Panel de control electrónico.
  • Cabina pivotante a 90º para optimizar la visibilidad de la zona de trabajo.
Capacidad del depósito de combustible
  • Depósito de gasóleo de 320 litros.
  • Autonomía media: 21 horas
Dimensiones con brazo estándar
  • Sobre raíles: Longitud: 11,50 m. Altura: 3,90 m. Distancia entre patas: 5,52 m. Anchura: 2,60 m
  • En carretera: Longitud: 8,23 m. Altura: 2,90 m. Distancia entre patas: 2,86 m. Anchura: 2,60 m
Masa
  • Peso total 19.000 Kg con brazo estándar
  • Peso total 20.000 Kg con brazo pesado
Ruedas y neumáticos
  • Montaje de serie con ruedas gemelas
  • Neumáticos de obra, carga de cada neumático 7.500 Kg: 10.00-20
Brazo de herramientas
  • Ángulo de rotación máxima = 90°
  • Longitud máxima con herramienta de 750 Kg = 7,15 m
  • Longitud máxima con telescopio fuera y herramienta de 250 Kg = 9,15 m
Accionamiento de la herramienta y del brazo
  • Bomba específica para accionamiento del triturador
  • Bomba específica para los movimientos del brazo: gestión proporcional.
  • Peso de herramienta recomendada: máximo 750 Kg.
  • La herramienta se define con el pedido.